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第一段

Up 車型所提供的這兩款發(fā)動機在機械結構方面完全相同，他們在進氣歧管中都有一個諧振腔 用于降低噪音。點火線圈上的螺栓不僅用于固定，同時還另外構成了接地連接。

第二段

作為一款緊湊型 1.0升 MPI發(fā)動機，它卻有一個非常顯眼的標準尺寸部件，就是齒形皮帶護罩，這款發(fā)動機并沒有采用緊湊型的齒形皮帶護罩。而是采用了一個非常大的護罩。Dietrich這是為什么？這個齒形皮帶護罩設計得特別能防塵和耐污，中間是鋁合金部件，也是右側動力總成支承的組成部分。我們看一下齒形皮帶傳動機構，我把上部蓋板拿下來。螺栓已經(jīng)拆除，先看一下齒形皮帶傳動機構。上面的齒形皮帶是免維護的。在車輛行駛了9萬公里之后，你才需要在保養(yǎng)時檢查一下該齒形皮帶的張緊情況和狀態(tài)。以后則需要每3萬公里檢查一次。

順便提醒一下 到()萬公里的時候，更換齒形皮帶和張緊輪剛才看到的是上部件，現(xiàn)在拆卸其余的齒形皮帶護罩，為此必須先要拆除皮帶輪。您在進行售后服務作業(yè)時，需要使用相應的固定支架，只有這樣才能準確地松開或重新固定螺栓。其他所有的校準工具都不能用作固定支架。我現(xiàn)在拆下用于固定皮帶輪的中央螺栓，和曲軸上的齒形皮帶輪，現(xiàn)在拆下齒形皮帶護罩的下部蓋板。然后重新裝上皮帶輪，并用中央螺栓固定。皮帶輪可以對準花鍵上的任意位置，它沒有特別的安裝位置。中間的這個部件，即動力總成支承，現(xiàn)在也只用一個螺栓固定著。我用套筒扳手把螺栓擰下來，我們把上 中 下三個部件放在一起，就可以清楚看到一個完整的護罩。

第三段

沒錯 我們來看那一下這張概覽圖，整個氣缸體是由鋁 壓鑄而成的。氣缸套則是鑄入到氣缸體內(nèi)的。我們來具體看一下這里的氣缸套。麻煩把這一塊放大一下。大家仔細看一下 剖出來的部分，在鑄入到氣缸套內(nèi) 有面向氣缸體的凹槽，這些凹槽能穩(wěn)固 灰鑄鐵氣缸套和鋁制氣缸體的結合。同時它還能減少氣缸體的變形，以及避免熱量分布不均，如果沒有這些凹槽，鋁制氣缸體和灰鑄鐵氣缸套可能就會產(chǎn)生裂縫。運行時間一長，在這兩種材料上就會出現(xiàn)蓄溫現(xiàn)象。

第四段

氣缸蓋里安裝了一個集成式排氣彎管，也就是說 現(xiàn)在的排氣彎管不再位于氣缸蓋外部，為了方便我介紹，以及讓大家能更好地理解這一彎管的工作原理，我們來看一下氣缸蓋內(nèi)部的透視圖，所有排氣道都澆鑄在氣缸蓋內(nèi)，并且最終匯集到中央法蘭上。因此氣缸蓋上只有一個排氣口，尾氣催化轉(zhuǎn)化器就擰在這個開口上。這種集成式排氣彎管 具有熱學方面的優(yōu)點。因為我們可以讓冷卻液流過排氣彎管周圍。以避免產(chǎn)生過高的溫度。這個系統(tǒng)結構是這樣的。冷卻液從進氣側 進來，然后流經(jīng)整個氣缸蓋。也就是說 進氣側 始終保持低溫。而排氣側 有冷卻液流過 將產(chǎn)生的熱量帶走。

[主持人]尾氣催化轉(zhuǎn)化器是否就像現(xiàn)在圖上表示的一樣。裝在離發(fā)動機很近的地方。的確如此，我們到實車上看一下，在右前輪旁邊可以清楚地看到。有一根稍稍有些傾斜的短彎管。將尾氣催化轉(zhuǎn)化器與法蘭連接在一起。這兩者之間的距離很短。我們還可以清楚地看到尾氣催化轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器G39，當然 排氣系統(tǒng)還有一個氧傳感器G130。其位于尾氣催化轉(zhuǎn)化器后面。

[主持人]你剛才介紹了集成式 排氣彎管的一些優(yōu)點。那么當尾氣催化轉(zhuǎn)化器離發(fā)動機很近時，它與集成式排氣彎管是否還會產(chǎn)生相互作用呢？沒錯 現(xiàn)在排氣門到尾氣催化轉(zhuǎn)換器之間的路徑很短，這樣尾氣到達催化轉(zhuǎn)化器的距離就縮短了。從而降低了熱量損失。也就是說尾氣催化轉(zhuǎn)化器可以處在一個適宜的溫度下工作。在發(fā)動機運行期間，難免會有余熱傳遞到材料中。此時從旁經(jīng)過的冷卻液?？梢岳眠@些余熱 使加熱裝置更快到達工作溫度。所以說 尾氣催化轉(zhuǎn)化器與排氣彎管之間存在相互作用。一方面可以使尾氣催化轉(zhuǎn)化器迅速變熱。另一方面可以在車內(nèi)舒適地制熱。

[主持人]剛才提到了溫度的問題。那我們現(xiàn)在還是來談談這個話題。發(fā)動機在運行時 要想盡可能提高效率，同時盡量減少污染物排放。發(fā)動機控制單元就必須知道發(fā)動機的溫度。它有哪些傳感器可用呢？只需要用到一個冷卻液溫度傳感器G62，它安裝在氣缸蓋的排氣側，位于整個冷卻系統(tǒng)溫度最高的位置。它通過感應的方式來探測溫度。其他相關數(shù)據(jù)作為特性曲線組保存在發(fā)動機控制單元中。此外發(fā)動機控制單元還負責散熱器風扇的控制。Up車型所搭載的1.0升 MPI三缸發(fā)動機采用了四氣門技術，也就是說每個氣缸都有兩個進氣門和兩個排氣門。此外該車排氣彎管是集成在氣缸蓋內(nèi)的。

第五段因此有些部分的拆解就會變得很簡單，這是帶進氣歧管的空氣濾清器模塊，空氣濾清器位于蓋板下方，這個進氣歧管有一個明顯的特點，即有一個附加的腔室，這就是進氣系統(tǒng)（配音是“進氣歧管”）的諧振腔，它是如何工作的，從這個孔到進氣歧管是敞開的，沒有膜片，沒有閥門，其原理類似于樂器，通過氣流的變化改變壓力環(huán)境，從而產(chǎn)生另一種聲音，這樣可以將氣流震蕩所產(chǎn)生的進氣噪音降到最低。

第六段

這臺發(fā)動機采用了雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，即通過一個附加的節(jié)溫器，將氣缸體和氣缸蓋的冷卻回路分隔開來，我們來看一下概覽圖，雖然這張結構圖已經(jīng)大大的簡化了，但我們還是可以清楚地看出系統(tǒng)的工作原理，首先是帶冷卻液泵的冷卻液調(diào)節(jié)器殼體，從上方往下看氣缸蓋和氣缸體，氣缸體與這些內(nèi)部的管路相連，再來看氣缸蓋，我們不妨回想一下，這些管路向集成式排氣彎管提供冷卻液，并通過冷卻液將余熱帶走，圖片上方有加熱裝置熱交換器，它安裝在車內(nèi)，圖片下方是普通的熱交換器，也被稱為水冷卻器，它位于車輛前部，出于系統(tǒng)完整性考慮，這里還畫出了冷卻液膨脹罐，不過它在循環(huán)回路中并不重要，這里就不作深入介紹了，發(fā)動機啟動后，冷卻液泵開始轉(zhuǎn)動，漸漸有熱量產(chǎn)生，我們跟著冷卻液的走向來了解一下循環(huán)過程，冷卻液泵吸入冷卻液，使其流過氣缸蓋，冷卻液在氣缸蓋中受熱，同時它還流過集成式排氣彎管，受熱后的冷卻液流入加熱裝置熱交換器，用于在車內(nèi)制熱，待冷卻液冷卻下來后，就會被重新吸入冷卻液泵，并開始新一輪的循環(huán)過程，這是暖機階段的循環(huán)情況，由于此時的發(fā)動機溫度低于80攝氏度，因此只打開了冷卻液小循環(huán)回路，當溫度高于80攝氏度時，節(jié)溫器打開，冷卻液不僅流向加熱裝置熱交換器，還流入主水冷卻器，同樣的，待冷卻液冷卻下來后，重新被吸入冷卻液泵內(nèi)，并再次進行循環(huán)過程，這是氣缸蓋循環(huán)回路，我們剛才看到，進氣側流入的是低溫冷卻液，上面的排氣側流出的則是高溫冷卻液，現(xiàn)在溫度繼續(xù)上升，但氣缸體循環(huán)回路的節(jié)溫器仍然關閉，當溫度達到87攝氏度時，兩個節(jié)溫器全部打開，這樣冷卻液就可以從氣缸體流向主水冷卻器了，我們現(xiàn)在只看氣缸體循環(huán)回路，冷卻液泵將冷卻液 泵向氣缸體，由于節(jié)溫器已打開，冷卻液就會流過車輛前部的主冷卻器，然后進行冷卻，回想一下，在溫度到達80度時，氣缸蓋循環(huán)回路的節(jié)溫器會打開，而該循環(huán)回路之后始終是敞開的，這就是雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)的主要優(yōu)點，即加熱氣缸體，冷卻氣缸蓋，具體點講，像氣缸體這種摩擦比較多的地方，可以得到快速升溫，這樣就能最大程度的降低摩擦，而氣缸蓋得到了很好的冷卻，可以實現(xiàn)較好的充氣效率。

第七段

它跟凸輪軸傳動機結構上的一樣，都是免維護的，在行駛里程達到9萬公里時，估計您才需要注意一下這個部件，這時要檢查該齒形皮帶的張力，然后也是跟凸輪軸傳動機構的皮帶一樣，每隔3萬公里重新檢查一下，那么應該如何張緊齒形皮帶呢，這里可以看到用來固定冷卻液調(diào)節(jié)器殼體的緊固孔，這個孔比其他幾個孔要小得多，也就是說，這里的螺栓是齒形皮帶張力的旋轉(zhuǎn)中心，在將齒形皮帶張緊時，請嚴格遵守維修手冊上的說明，并注意上面規(guī)定的扭矩，

配音 ? ?