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新建太原至焦作鐵路是我國中東部地區(qū)與西北地區(qū)連接的快速運(yùn)輸通道，對完善國家路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、保障國家戰(zhàn)略運(yùn)輸安全具有重大意義。項目北起山西省太原市，南至河南省焦作市，線路總長362.095km。
中鐵四局承建的太焦鐵路站前8標(biāo)位于山西省長治市境內(nèi)，正線長37.375公里，合同工期51個月，合同造價24.378億元。主要工程包括：隧道8座，總長18.3公里，下穿西安里鐵路、多條市政道路及管線，穿越斷裂破碎帶、巖溶、淺埋偏壓、采空區(qū)、煤層低瓦斯等不良地質(zhì)段，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比達(dá)65.8%；橋梁16座，總長6.2公里，設(shè)計兩處懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁分別跨越二廣高速、G207國道和S226省道，最大跨徑128米，最高墩54.5米，高空作業(yè)、既有道路和營業(yè)線防護(hù)是安全控制重點(diǎn)；路基總長12.7km，涉及巖溶、采空區(qū)及濕陷性黃土路基，地基處理類型較多，分別采用強(qiáng)夯、沖擊碾壓、柱錘沖擴(kuò)樁、水泥土擠密樁、高樁板和巖溶注漿等處理，改良土填筑采用灰土拌和站集中供應(yīng)，施工工藝要求高；全線設(shè)長治東站、長治縣站站場兩處，制架梁174孔。
進(jìn)場以來，經(jīng)理部深入貫徹落實(shí)鐵總《關(guān)于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術(shù)的通知》和《關(guān)于推廣應(yīng)用懸臂澆注連續(xù)梁相關(guān)施工工藝的指導(dǎo)意見的通知》；大西公司《工程項目標(biāo)準(zhǔn)化管理達(dá)標(biāo)考評、創(chuàng)優(yōu)考評管理辦法》；局《項目施工管理標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)手冊》及公司《工序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化手冊》等標(biāo)準(zhǔn)化管理文件。經(jīng)理部組織了隧道襯砌施工成套技術(shù)和鉆孔樁施工工藝現(xiàn)場觀摩，及局標(biāo)準(zhǔn)化文件的學(xué)習(xí)。同時，經(jīng)理部對標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)精心策劃部署。制定了《標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案》，《標(biāo)準(zhǔn)化管理達(dá)標(biāo)考評、創(chuàng)優(yōu)考評管理辦法》和《生產(chǎn)單元標(biāo)準(zhǔn)化管理績效考評實(shí)施細(xì)則》等文件，對路基、橋梁、隧道、大臨設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范和統(tǒng)一，為經(jīng)理部標(biāo)準(zhǔn)化施工奠定了基礎(chǔ)。
經(jīng)理部按照“以機(jī)械工裝設(shè)備實(shí)現(xiàn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，以工藝標(biāo)準(zhǔn)確保工序質(zhì)量”的施工要求，隧道施工配置了三臂鑿巖臺車、自行式仰拱棧橋、濕噴機(jī)械手、仰拱曲模臺架、防水板安裝臺車、襯砌臺車成套工裝、混凝土養(yǎng)護(hù)臺車、軌行式側(cè)溝電纜槽臺車、明洞外模臺車、霧化炮機(jī)、瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備。實(shí)現(xiàn)了工序機(jī)械化作業(yè)，有效減少了作業(yè)人員，改善了作業(yè)環(huán)境，降低了作業(yè)強(qiáng)度，達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、安全的施工目的。
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