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2017年,中國(guó)鋼產(chǎn)量突破11.5億噸,而我國(guó)鋼產(chǎn)量與鋼鐵物流量之比為1:5,即每生產(chǎn)1噸鋼,需要5噸鋼鐵物流量,鋼鐵物流量規(guī)模之大令人驚嘆。
卷鋼物流占鋼鐵總物流量的75—80%,因此,卷鋼物流的科技含量和運(yùn)行效率在很大程度上決定著鋼鐵物流的成本。
卷鋼物流運(yùn)輸形式主要有,鐵路敞車或平車運(yùn)輸、海運(yùn)或內(nèi)河船運(yùn)、汽車運(yùn)輸、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸?shù)取?由于沒(méi)有實(shí)現(xiàn)卷鋼物流的完全集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化,傳統(tǒng)的卷鋼物流運(yùn)輸都存在裝卸作業(yè)繁瑣、占地、費(fèi)時(shí),吊車作業(yè)安全隱患大,達(dá)不到高端卷鋼運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)要求,大于9t以上卷鋼不能集裝箱運(yùn)輸,專用支架要現(xiàn)場(chǎng)安裝并返空,用戶要支付支架使用費(fèi)和支架安裝拆卸費(fèi);因此,卷鋼生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)都有強(qiáng)烈的改革卷鋼物流模式的愿望!?
中國(guó)是世界上鋼鐵生產(chǎn)量最大的國(guó)家,擁有寶鋼、武鋼、鞍鋼、攀鋼等眾多國(guó)際知名的大型國(guó)有鋼鐵企業(yè)。
根據(jù)國(guó)際鋼鐵研究所(IISI)發(fā)布的年度數(shù)據(jù),全球鋼產(chǎn)量在最近幾十年呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì),已經(jīng)達(dá)到目前的18億噸。
為發(fā)力供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,服務(wù)國(guó)家“一帶一路”建設(shè),為國(guó)家物流業(yè)降本增效和大宗物流運(yùn)輸公轉(zhuǎn)鐵的要求積極提供解決方案,中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司與鞍山鋼鐵集團(tuán)、中車齊齊哈爾車輛裝備集團(tuán),瞄準(zhǔn)市場(chǎng),開(kāi)始聯(lián)合探索推進(jìn)卷鋼物流的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程,并著手實(shí)施卷鋼集裝箱的研發(fā)和試運(yùn)。
這是我國(guó)鋼鐵企業(yè)與鐵路特種集裝箱物流和車輛裝備制造業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,是鋼鐵物流上下游供應(yīng)鏈之間的無(wú)縫銜接,是國(guó)有企業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任的使命擔(dān)當(dāng)。
2016年12月,中鐵鐵龍公司、鞍山鋼鐵集團(tuán)和中車齊齊哈爾車輛裝備集團(tuán)在鞍鋼就聯(lián)合開(kāi)發(fā)卷鋼物流項(xiàng)目達(dá)成共識(shí),組建了三方聯(lián)合項(xiàng)目組。
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